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岩瀬運輸機工の主力「低床式幅広総輪エアサスペンショントレーラー」
目次
はじめに
岩瀬運輸機工では、総輪エアサス、後輪ステアリング付の低床式幅広総輪エアサスペンショントレーラーを使用した精密機械の輸送サービスを提供しています。
このトレーラーは、背の高い荷物や重量のある精密機械を安全かつ確実に輸送するための特別な設計が施されています。
今回は、この低床式幅広トレーラーの特長や利点についてご紹介します。
精密機械の輸送に低床式幅広トレーラーを使用する理由
精密機械は、内部の構造が非常に繊細であるため、輸送時の振動や衝撃によって故障のリスクがあります。また、これらの機械は重量があるだけでなく、背の高いものや幅広いものも多いため、通常のトレーラーでは対応が難しい場合があります。岩瀬運輸機工では、こうした課題に対応するため、低床式幅広総輪エアサスペンショントレーラーを採用しています。
荷台が低いメリット
■ 高さ制限をクリア
荷台が低いため、トンネルや陸橋の高さ制限があるルートでも柔軟に対応可能です。輸送ルートの選択肢が広がり、納期を守ることができます。
■ 重心が安定する
荷物を低い位置に積載できるため、車両全体の重心が低くなり、カーブや傾斜での安定性が向上します。これにより、大型精密機械にかかる負荷を低減し損傷リスクを減らせます。
幅広荷台の特長 – 特殊形状の荷物にも対応 –
低床幅広の荷台設計により、通常のトレーラーでは積載が難しい大型機械や特殊形状の荷物も安全に運搬可能です。
また、幅広い荷台は、荷物が左右にずれるリスクを軽減します。輸送中の安定性が確保されるため、安心してお任せいただけます。
エアサスペンションの利点
低床式幅広トレーラーのもう一つの特長は、エアサスペンションを搭載していることです。エアサスペンションは、輸送中の振動や衝撃を最小限に抑える重要な役割を果たします。
振動吸収による荷物保護
精密機械は、微小な振動でも性能に影響を与えることがあります。エアサスペンションは、路面の凹凸から生じる振動を吸収し、荷台に伝わる衝撃を軽減します。
この高度な振動吸収性能により、内部部品のズレや損傷を防ぎます。また、路面が荒れている場合でも、エアサスペンションが衝撃を吸収するため、機械が安全に目的地まで届きます。
高い安定性
エアサスペンションは、積載荷物の重量に応じて車体を自動調整する機能を持っています。これにより、常に車両が水平を保ち、安定した輸送を実現します。
後輪ステアリングのメリット
後輪ステアリングとは、トレーラーの後輪が旋回方向に応じて自動的に動くシステムです。この機能により、以下のようなメリットがあります
狭い道路でもスムーズに走行可能
一般的なトレーラーでは曲がりきれない狭い道路や交差点も、後輪ステアリングにより後輪が旋回方向に追従するため、余裕を持って通過できます。都市部や工場敷地内のようなスペースが限られた環境で特に有効です。
駐車や積み下ろしが容易
狭いスペースでも車両を正確に駐車できるため、積み下ろし作業の効率が向上します。特に、荷降ろし時の安全性が高まる点は、お客様にとって大きな安心材料です。
岩瀬運輸機工のサービスの強み
タイヤは、トラックの走行性能や安全性を左右する重要な部品です。主な役割は以下の通りです。
お客様のニーズに合わせた柔軟な対応
岩瀬運輸機工では、お客様が求める輸送条件に合わせたプランを提案します。
•高さや幅の制約がある荷物の輸送
•振動を極力抑える必要がある精密機械の運搬
•納期厳守の輸送スケジュール対応
安全第一の輸送体制
当社のドライバーは、豊富な経験と技術を持つ輸送のプロフェッショナルです。低床式幅広総輪エアサスペンショントレーラーの特性を熟知しており、荷物の安全性を第一に考えた運転を行います。
■ 高品質な車両メンテナンス
輸送車両は定期的にメンテナンスを実施し、常に最高の状態を保っています。これにより、輸送中のトラブルを防ぎ、お客様の荷物を確実にお届けします。
■ 岩瀬運輸機工の精密機械輸送サービスを選ぶ理由
•輸送のプロがサポート
豊富な知識と経験を持つスタッフが、お客様の荷物に最適な輸送計画を立てます。
•高性能トレーラーをはじめとした専用輸送車両を完備
振動吸収や安定性に優れた車両で、安全・確実な輸送を実現します。
•きめ細やかな対応
お客様のニーズに応じた柔軟なサービス提供が可能です。
まとめ
岩瀬運輸機工が提供する低床式幅広総輪エアサスペンショントレーラーを使用した輸送サービスは、大型精密機械の輸送に最適です。高い振動吸収性能や安定性を活かし、お客様の大切な荷物を安全に目的地までお届けします。
精密機械輸送に関するご相談やご依頼は、ぜひ岩瀬運輸機工までお問い合わせください。お客様のニーズに寄り添い、最適な輸送プランをご提案いたします。
岩瀬運輸機工について詳しくは《こちら》から
重い荷物をけん引する トレーラーヘッド：エンジン性能、安全技術、エコへの挑戦
トレーラーヘッドとは？
トレーラーヘッドは、物流業界において大型貨物の輸送を支える重要な存在です。その性能や技術は日々進化しており、安全性や環境性能の向上が求められています。
トレーラーヘッドとは、トレーラー（荷台部分）をけん引するための車両を指します。「トラクターヘッド」「トラクター」とも呼ばれ、物流の業界用語では「アタマ」とも呼ばれることがあります。荷台部分と分離した構造が特徴で、貨物を載せるトレーラーを連結してけん引する役割を持ち、大型貨物や長距離輸送に特化した設計となっています。トレーラーヘッドには高いけん引力や安定性が求められるため、一般的なトラックとは異なる構造や性能を持っています。
トレーラーヘッドの基本構造とエンジン性能
トレーラーヘッドは、トレーラー（荷台部分）をけん引する役割を持つ車両です。重い貨物を運ぶため、高出力かつ高いトルク性能が求められます。現在主流となっているのはディーゼルエンジンを搭載したモデルですが、燃費性能を向上させるためのさまざまな技術が進化しています。
高出力エンジンと燃費性能の向上
トレーラーヘッドには、重い貨物をけん引するために大排気量エンジンが搭載されていますが、近年では排気ガス規制への対応や燃費向上のため、高圧燃料噴射システムやターボチャージャー技術が採用されています。また、エネルギー効率を最大化するための低摩擦部品やエンジン制御システムも進化しています。
さらに、燃費向上のために多段オートマチックトランスミッション（多段AT）を採用する動きが広がっています。多段ATは、エンジン回転数を効率的に調整し、無駄な燃料消費を抑えると同時に滑らかな運転を実現します。これにより、長距離輸送時の燃費効率が大幅に改善され、環境負荷の軽減にもつながっています。
電動化の可能性
電動化の波はトレーラーヘッドにも及んでおり、一部のメーカーが電動モデルを試験的に投入しています。ただし、大型車両特有の長距離輸送や高負荷運転において、現行のバッテリー技術では実用化が難しいという課題があります。
最新の安全装備と技術革新
トレーラーヘッドはその巨大な車体ゆえに、安全性能が特に重要視されます。近年のモデルには最先端の安全技術が導入され、事故リスクの低減に貢献しています。ただし、一般車両よりも寿命が長いトレーラーヘッドは、最新の安全装備が備わっていない車両も依然として多く走行している現状があります。このため、車両管理においても安全性の確保が重要な課題となっています。
自動運転支援技術
長距離を安全に運転するため、ドライバーの快適装備も工夫されています。例えば、仮眠のためのベッドが備わっている車両も多く、長時間の運行でもドライバーが適切に休息を取れるよう配慮されています。
現在、多くのトレーラーヘッドには自動運転支援システムが搭載されています。代表的な技術としては、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線維持支援システム（LKA）、衝突被害軽減ブレーキ（AEBS）が挙げられます。これらの機能により、長距離運転時のドライバーの負担が軽減され、事故のリスクを最小化します。
夜間や悪天候時の安全性向上
LEDライトや赤外線カメラを用いた視界補助システムが普及しつつあります。これにより、夜間や悪天候時の安全性が向上し、ドライバーが安心して運転できる環境が整備されています。
環境性能とエコへの取り組み
環境問題への意識が高まる中、トレーラーヘッドにもエコ性能が求められています。特に燃費向上と排出ガス削減の取り組みが加速しています。
運転席空調の独立システム
トレーラーヘッドは長時間にわたる待機時間が発生する用途が多く、この間もドライバーの快適性を維持する必要があります。そのため、エンジンとは独立したキャビンエアコンが設けられているモデルが普及しています。このシステムにより、エンジンを停止した状態でも運転席の空調が作動し、燃料消費と排出ガスを削減することが可能です。
電動トレーラーヘッドの現状と課題
環境問題への意識が高まる中、トレーラーヘッドにもエコ性能が求められています。特に燃費向上と排出ガス削減の取り組みが加速しています。
電動トレーラーヘッドの現実性は？
電動トレーラーヘッドは、環境負荷を大幅に削減できる可能性を秘めていますが、現状では課題が多いです。大型車両の高エネルギー需要に対して、現在のバッテリー技術では航続距離や充電時間の面で不十分です。また、高速道路や物流拠点における充電インフラの整備も進んでいません。
ハイブリッドモデルの現実性
フル電動化が進むまでの過渡期として、ディーゼルエンジンと電動モーターを組み合わせたハイブリッドモデルが注目されています。この技術により、燃費を向上させつつ排出ガスを削減する現実的なソリューションが提供されています。
規制とメーカーの対応
日本では、ポスト新長期規制と呼ばれる厳しい排出ガス規制が導入されています。いすゞや三菱ふそうはこれに対応するモデルを投入し、環境性能を高める努力を続けています。
トレーラーヘッドの未来
トレーラーヘッドの未来は、技術革新と規制の進展により大きく変わろうとしています。
自動運転と完全電動化の展望
完全自動運転トラックの開発が進む中、トレーラーヘッドの運行効率はさらに向上すると予想されます。また、水素燃料電池など新しいエネルギー源の導入も期待されています。ただし、これらの技術が商業レベルで実用化されるには、まだ時間が必要です。
サステナブルな物流への貢献
トレーラーヘッドの進化は、輸送効率の向上だけでなく、環境負荷の軽減にも貢献します。メーカーと物流企業が連携し、持続可能な物流を実現することが求められています。
まとめ
トレーラーヘッドの技術革新は、安全性や環境性能の向上に貢献し、物流業界全体を支えています。一方で、電動化や完全自動運転の実現にはまだ課題が多く、これらを克服することで、さらなる進化が期待されます。
岩瀬運輸機工としても、こうした最新技術を取り入れながら、高品質で環境に配慮した輸送サービスを提供し続けてまいります。
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トラックのディーゼルエンジンの環境負荷低減技術
はじめに
トラック輸送は、日本の物流の大部分を担っており、その動力源としてディーゼルエンジンが主流となっています。しかし、ディーゼルエンジンは窒素酸化物（NOx）や粒子状物質（PM）を排出するため、環境負荷の低減が求められています。
特に、日本の「ポスト新長期規制（平成28年規制）」や欧州の「Euro 6」など、排出ガス規制が強化される中、ディーゼルエンジンのクリーン化が急務となっています。本記事では、ディーゼルエンジンの環境負荷を低減する最新技術や代替燃料の活用について詳しく解説します。
ディーゼルエンジンの環境規制の変遷
ディーゼルエンジンの排出ガス規制は、年々厳しくなっています。
例えば、日本の「平成28年規制」では、NOxは0.4g/kWh、PMは0.01g/kWh以下とされ、2000年以前の基準と比較すると90%以上の削減が求められています。
このような規制をクリアするため、エンジンメーカーは排ガス後処理技術や燃焼効率の向上に取り組んでおり、クリーンディーゼル技術が進化しています。
ディーゼルエンジンの環境負荷低減技術
ディーゼル微粒子除去装置（DPF: Diesel Particulate Filter）
DPFは、排気ガス中のPM（粒子状物質）を捕集し、燃焼させて除去するシステムです。
この技術により、排出されるPMを大幅に低減できますが、フィルターの目詰まりによる燃費悪化が課題とされてきました。近年では自動再生機能を備えたDPFが登場し、メンテナンス負担の軽減が図られています。
尿素SCRシステム（Selective Catalytic Reduction）
SCRは、尿素水（AdBlue）を排気ガス中に噴射し、NOxを無害な窒素と水に分解する技術です。
このシステムを活用することで、NOxの排出量を大幅に削減できるため、現在のディーゼルエンジンには必須の技術となっています。ただし、AdBlueの補充が必要であり、寒冷地では凍結のリスクがあるため加温装置が搭載されています。
高効率燃焼技術
エンジンの燃焼効率を高めることで、燃料の無駄を削減し、CO2やNOxの排出を抑えることができます。
特に、以下の技術が活用されています。
高圧縮比エンジン：燃焼効率を向上させ、燃料消費量を削減
可変ジオメトリーターボ（VGT）：エンジン回転数に応じた最適な過給圧を提供し、燃焼効率を改善
クリーンディーゼル技術：燃料噴射の最適化により、PMやNOxの発生を抑制
代替燃料の活用
▶︎ バイオディーゼル燃料（BDF: Biodiesel Fuel）バイオディーゼル燃料は、植物油や動物性脂肪を原料とする再生可能エネルギーで、カーボンニュートラルの概念に基づく燃料として注目されています。
現在、多くの国でB5（5%バイオ燃料混合）、B20（20%混合）などのディーゼル燃料が導入されており、化石燃料の消費削減が進められています。
▶︎ HVO（Hydrotreated Vegetable Oil：水素化植物油）HVOは、植物油を水素化処理した燃料で、通常のディーゼル燃料と比べてCO2排出量を大幅に削減できるという特徴があります。
▶︎ 合成燃料（e-fuel）e-fuelは、再生可能エネルギーを活用して水素とCO2から合成される燃料で、カーボンニュートラルな燃料として期待されています。
車両運用の工夫による環境負荷低減
エコドライブの推進
◇急発進・急加速を避ける
◇最適なエンジン回転数で走行する
◇アイドリングストップを徹底する
を徹底することで、より環境負荷の低い運行が可能となります。
ルート最適化
最新の運行管理システム（TMS: Transportation Management System）を活用し、最適な配送ルートを計画することで、無駄な燃料消費を削減できます。
まとめ
ディーゼルエンジンの環境負荷低減は、排ガス処理技術の進化・代替燃料の活用・運行管理の工夫という3つの視点から進められています。
現在のトラック業界では、DPFやSCRを活用したクリーンディーゼル技術が標準装備され、さらにはバイオディーゼルやHVO、e-fuelといった代替燃料の導入が進められています。
今後、物流業界はより持続可能な輸送を目指し、環境負荷の少ない運行方法を取り入れていくことが求められるでしょう。
岩瀬運輸機工も環境負荷に配慮した運搬を心がけて、持続可能な輸送を目指しています。
岩瀬運輸機構について詳しくはこちら↓↓
参考文献
[平成28年排出ガス規制]
https://www.mlit.go.jp/common/001094623.pdf
自動車用高性能・高信頼性 VG ターボ チャージャの開発
https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/433/433031.pdf
各国・地域におけるバイオ燃料の導入状況
https://www.pecj.or.jp/wp-content/uploads/2024/04/JPECForum_2024_program_010.pdf
バイオ・低炭素合成燃料という選択肢 ―バイオ・低炭素合成燃料がエネルギートランジションに果たす役割―｜JOGMEC石油・天然ガス資源情報ウェブサイト
https://oilgas-info.jogmec.go.jp/info_reports/1009992/1010151.html
HVO〈Hydrotreated Vegetable Oils〉 – 一般財団法人環境優良車普及機構
https://www.levo.or.jp/research/tyousa/research-tyousa-4/word-h2/
持続可能な物流へ 〜CNGトラックの利点と導入のポイント〜
はじめに
環境問題への関心が高まる中、トラック業界でもクリーンエネルギーの活用が進んでいます。
その中でも、CNG（圧縮天然ガス）トラックは、ディーゼルエンジンと比較してCO2排出量が少なく、排気ガスがクリーンであることから注目されています。
今回は、CNGトラックの特長やメリット、導入時のポイントについて解説します。
LPGタクシーの普及とCNGとの違い
ガスを使った自動車は日本ではタクシーを中心に普及しています。
LPG（Liquefied Petroleum Gas：液化石油ガス）は、プロパンやブタンを主成分とする燃料で、主にタクシーや一部の商用車に利用されています。一方、CNG（圧縮天然ガス）はメタンを主成分とする燃料で、トラックやバスなどの大型車両に適しています。
【LPGとCNGの主な違い】
成分: LPGはプロパン・ブタン、CNGはメタンが主成分。
貯蔵方法: LPGは液体として低圧で貯蔵されますが、CNGは気体のまま高圧で貯蔵されます。
供給インフラ: LPGは全国に供給網が整備されているが、CNGはインフラ整備が途上です。
タクシーがガソリンではなくLPGを使うメリットは以下の3点です。
01. 環境性能の向上
CO2排出量がガソリン車よりも少なく、温暖化対策に貢献します。
さらに、NOxやPM（粒子状物質）の排出が少なく、大気汚染防止に寄与すると考えられます。
02. 燃料コストの削減
LPGはガソリンより価格が安定しており、ランニングコストを抑えられます。
また税制優遇措置が適用されることが多く、経済的なメリットが期待できます。
03. エンジンの耐久性向上
LPGは燃焼時のカーボン堆積が少なく、エンジンの寿命を延ばす効果があるとされています。
そのため、メンテナンスコストの削減にもつながります。
CNGトラックとは？
CNGトラックとは、圧縮天然ガス（Compressed Natural Gas）を燃料とするトラックのことです。
天然ガスを約200～250気圧に圧縮し、燃料タンクに貯蔵することで、ディーゼルやガソリン車と同様に長距離走行が可能になります。
CNGトラックのメリット
▶︎ 環境負荷の低減
CO2排出量がディーゼル車に比べて約20～30%削減します。
NOx（窒素酸化物）やPM（粒子状物質）の排出が大幅に減少し、大気汚染の防止に貢献すると考えられます。
▶︎ 燃料コストの削減
天然ガスは石油に比べて価格が安定しており、燃料費の変動リスクを抑えられます。
一部の自治体ではCNGトラック導入に補助金制度が適用されることもあります。
▶︎ 静粛性の向上
ディーゼルエンジンに比べ、燃焼音や振動が少なく、ドライバーの負担を軽減します。
CNGトラック導入時のポイント
▶︎ 燃料補給インフラの確認
CNGスタンドはまだ全国的に普及途上のため、運行ルート上に補給設備があるか事前に確認が必要となります。
▶︎ 導入コストの検討
CNGトラックの車両価格はディーゼル車よりも高めですが、長期的な燃料コストや補助金を考慮するとメリットが大きいと考えられます。
▶︎ 運用ノウハウの習得
CNGの特性や燃料補給方法について、ドライバーや整備士への教育も必要となります。
まとめ
CNGトラックは、環境負荷の低減や燃料コスト削減といったメリットを持ち、持続可能な物流の実現に向けて有力な選択肢となります。
導入にはインフラやコスト面での課題もありますが、今後の技術革新やインフラ整備の進展により、さらなる普及が期待されます。
岩瀬運輸機工でも、環境に配慮した輸送手段の導入を積極的に検討していきます。
岩瀬運輸機構について詳しくはこちら↓↓
