新型コロナの影響～自転車

2020年7月31日 shigemitsu

7月ももう末日になりました。
本来であるならば　今頃　東京オリンピックで　日本中が沸き立き
夏の太陽と青空の下で奮闘する選手を応援していたでしょう。

ご承知の通り　オリンピックは延期されたものの
どんよりとした梅雨空は延長されていますね。

1891年の統計開始以降
今月の日照時間は　今まで最も少ないとされる2003年の48.2時間を
下回る記録になりそうですし、
関東甲信地方での梅雨明けが7月中でない、
という遅さはなんと13年ぶりだそうです。

1951年以降　気象庁が発表している梅雨明けの記録では
最も遅かったのが1982年の8月4日、
次いで1998年と2003年の8月4日とのことで
こちらも日本記録が更新されてしてしまうのか、
すっきりとした晴天を待ち焦がれてしまいますね。

一方、全国的な新型コロナウイルスの感染再拡大により
テレワークから従来の一般公共交通機関を利用した通勤に戻っていた方々に
「密」を避ける自転車通勤が再注目されているそうです。

新型コロナ禍の自転車需要

実際に新型コロナウイルスの影響により　どの業界も売り上げが激減している中
自転車業界は前年比2倍近くになる店舗も少なくないようです。

・給付金の使い道として高価な電動自転車を購入する方
・休校休園中の子供のストレス発散と運動不足解消に購入する方

・需要が伸びている飲食店から配達するウーバーイーツ等用に購入する方

こういった新型コロナの影響による需要の増加により
全国的に品薄状態とさえもいわれています。
また、普段は乗らなかった自転車の修理を依頼する方も増えたといいます。

また、6月19日から22日の実施期間で
週一回以上自転車通勤をしており、
かつ勤務先から自転車通勤を認められている
会社員の男女500人に行われたau損保による調査では

そのうちの115人、23％の方が
日本で新型コロナの流行が始まった後、
新たに自転車通勤を始めた人ということがわかりました。

自転車は「車両」に分類されているため
車道を通行することが大原則となっています。

道路交通法でも
「自転車道が設けられている道路においては、
自転車道以外の車道を横断する場合及び道路の状況その他の事情により
やむを得ない場合を除き、自転車道を通行しなければならない」
と定められています。

近年自転車用の道路もちらほらと街中で見られますよね。
どんな種類があるかご存知でしょうか

自転車用の道路の種類

「自転車道」
縁石線、柵や植樹等でしっかりと分離された自転車専用の通行道であり
「自転車専用」の道路標識が設置されている
自転車専用の幅や3メートル以上（やむを得ない場合は2.5メートル）

「自転車専用通行帯（自転車レーン）」
車両通行道路の左側に青色などで染色され、
視覚的に分離されている

「普通自転車の歩道通行部分（歩道の自転車レーン）」
歩道内に歩行者と分離して
自転車が通行するような染色等された通行道ではるが
車道上にもうけられたものではないため「自転車道」には該当しないそうです

国土交通省によると
この3種の道路は平成26年4月時点ではわずか約3000㎞とされています。

しかし、東京都では2020年オリンピック開催時までに
「東京都自転車走行空間整備推進計画」に基づき
外国からの来訪者も含め誰もが退会の雰囲気や観光地の賑わいを自転車で安全に楽しめるように競技会場や観光地周辺を対象に
約400㎞の走行しやすい空間を整備し確保することを推進してきました。

まさか　新型コロナウイルスの影響で　自転車人口が増え
オリンピックのために整備してきた自転車用の道路が活用されるとは
思いもよらない展開になってしまいました。

新型コロナウイルスの感染者は　ご承知の通り
現在も増加傾向にあります。
それに伴い
今後も「密」を避ける自転車による通勤、通学者や
自転車による飲食物等の宅配サービスも増加が予想されます。

国土交通省の調べによりますと
左折時の自転車巻き込み事故に関して
死亡事故の9割が8トン超のトラックが起こしていることが判明しています。

整備された自転車専用道路がわずかなエリアでしか存在しない現状で
自転車人口が増えていることを踏まえ
車のドライバーはより一層の注意をしながら安全運転を心掛けなければなりません。